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REFORM-WERKE BAUER & CO : Découvrez le transporteur REFORM Muli T10 X «HybridShift», pour voiries, communes et collectivités, doté d’un entraînement de conduite hydromécanique breveté Spécial

thumb_REFORM-WERKE-BAUER-Transporteur-REFORM-Muli-T10-X-HybridShift_-2017Chez REFORM, l’innovation a toujours été le maître-mot. Et la présentation du nouveau Muli T10 X en 2011 n’a fait que confirmer cette tendance dans le segment des transporteurs. Le nouveau concept de ce véhicule, sa cabine basculante qui facilite la maintenance ainsi que les solutions élégantes dont se dotait son habitacle ont fait de ce transporteur de nouvelle génération l’étendard de la gamme Muli. La réussite du concept du Muli T10 X, les enseignements tirés de sa commercialisation ainsi que les retours des clients ont servi de socle à l’évolution de ce produit. Désormais, REFORM-WERKE BAUER & CO passe à la catégorie supérieure avec son REFORM Muli T10 X « HybridShift » équipé d’un nouveau type de transmission simple d’utilisation qui allie confort et efficacité. Un engin tout terrain parfaitement adapté aux exigences des collectivités.

Des interventions très diversifiées

Dans les collectivités locales, les tâches sont toujours extrêmement diversifiées. Ainsi, chaque atelier municipal, chaque office de voirie, d’entretien des voies navigables ou des espaces verts ont chacun leurs exigences spécifiques. Un véhicule dédié au transport devra par exemple pouvoir rouler à pleine charge dans des plages de vitesse élevées. À l’inverse, les véhicules utilisés pour le fauchage devront rouler à faible vitesse avec un poids en service aussi réduit que possible.

Quant au nettoyage des routes et des espaces publics, il nécessite de fortes capacités de charge en raison de la présence de réservoirs portés, dans des plages de vitesses basses à moyennes. Enfin, le déneigement des zones de stationnement, le nettoyage des délinéateurs et des panneaux de circulation ou le ramassage des ordures ménagères nécessitent des changements du sens de marche ainsi que des arrêts et des redémarrages fréquents.

Deux univers impossibles à concilier ?

Les applications ci-dessus requièrent des éléments de commande différents et un agencement spécifique de ces éléments. Par exemple, le chargement et le transport impliquent des changements de rapports aussi précis que possible, un changement du mode de direction et un actionnement de la benne basculante. Le déblaiement des zones de stationnement avec une lame à neige Vario et une épandeuse portée demandera quant à lui un véhicule avec beaucoup plus de fonctionnalités et donc d’éléments de commande.

Il peut s’agir, entre autres, des fonctions de réglage hydraulique de la lame à neige, de l’entraînement hydraulique ou de la commande de l’épandeuse, de l’inversion du sens de marche (avant et arrière) ou du changement de mode de direction. Pour les non-initiés comme pour les opérateurs concernés, ces exigences spécifiques semblent constituer deux univers impossibles à concilier.

Muli T10 X HybridShift

Les usines REFORM de Wels ont réfléchi à ces questions et proposent la solution ultime : le REFORM Muli T10 X HybridShift. HybridShift désigne un type de transmission simple d’utilisation qui allie confort et efficacité.

Le véhicule repose sur la plate-forme du Reform Muli T10 X mais se dote d’un tout nouvel entraînement de conduite hydromécanique breveté et véritablement novateur. Sans aucun compromis, il allie les avantages de la transmission hydrostatique en mode de travail et ceux de la transmission mécanique pour les trajets sur route. Cette transmission hybride est unique en son genre, l’entraînement mécanique pouvant fonctionner indépendamment de la transmission hydrostatique :

  • En mode mécanique, les composants hydrauliques sont séparés de la chaîne cinématique. L’entraînement est mécanique à 100 %, sans perte de rendement due aux composants hydrauliques.
  • Après le passage au mode hydrostatique, les composants de l’hydrostat, pompe et moteur hydrauliques, commencent à travailler. Le système hydrostatique est commutable sur 4 rapports et deux groupes. L’inversion du sens de marche se fait au moyen d’un sélecteur sur la manette.

Les caractéristiques de ce nouveau véhicule ont de quoi surprendre : une nouvelle boîte de vitesses hydromécanique brevetée, un accoudoir avec manette active intégrée pour les principales fonctions hydrauliques, l’inversion du sens de marche en mode de travail, le changement du mode de direction, le mode prise de force et la fonction Tempomat. Un nouvel écran a également été placé au centre de la cabine. Parfaitement lisible aussi bien de jour que de nuit ou par conditions de luminosité variables, il est monté sur rotule et se dote de symboles clairs et éloquents.

Charges utiles élevées et dimensions compactes, grandes surfaces de chargement et maniabilité exceptionnelle, grand confort sur route et aptitude tout-terrain : le Muli T10 X HybridShift réconcilie ces notions que l’on pensait opposées. Le nouveau transporteur de REFORM allie le meilleur des deux mondes :

  • Entraînement mécanique pour les trajets sur route et transmission hydrostatique huit rapports pour le travail
  • Efficacité grâce à un fort rendement et confort de la transmission hydrostatique
  • Possibilités illimitées et utilisation simple et ergonomique
  • Entraînement mécanique pour les trajets sur route et inversion du sens de marche sur pression d’une touche sans interruption du travail
  • Charges utiles élevées et dimensions compactes
  • Grande surface de chargement et maniabilité extrême
  • Grand confort sur route et grande aptitude au terrain

Caractéristiques techniques Muli T10 X HybridShift

Moteur : moteurs Diesel 4 temps 4 cylindres avec chargeur turbo et injection directe Common Rail, refroidissement de l'air de suralimentation, recyclage des gaz d'échappement avec refroidissement, filtre à particules autonettoyant, cylindrée 2 970 cm3, refroidissement par eau, pédale d'accélérateur électronique et mode prise de force.

- VM-R 754 IE4, 80 kW (109 CV) par 2 600 t/min, (niveau d'émissions 3 B) couple moteur max. 360 Nm par 1 400 t/min 
- VM-R 754 EU6, 80 kW (109 PS) par 2 600 tr/min, (niveau d'émissions Euro 6), Ad Blue et SCR, couple moteur max. 360 Nm à 1 100 tr/min.

Boîte de vitesses : boîte de vitesses hydromécanique.

Embrayage : embrayage à sec à double disque à commande séparée ; embrayage hydraulique à pédale, prise de force électrohydraulique embrayable sous charge.

Essieux / blocages de différentiel : axes portiques avec blocage de différentiel à l’arrière, affichage lumineux des rapports de transmission sur le tableau d’information centralisé.

Option : blocage de différentiel à l’avant (tous les deux à présélection et commutation électrohydraulique).

Transmission d’essieu : transmission intégrale permanente via différentiel longitudinal à présélection et verrouillage électrohydraulique. Répartition du couple d’entraînement 50/50. Affichage lumineux de l’activation sur le tableau d’information centralisé.

Suspension : HCS - High Comfort Suspension : suspension individuelle des roues avec régulation du niveau de série sur l’essieu AV ou au choix également sur les deux essieux. Suspension individuelle des roues sur bras longitudinaux via vérin de suspension avec réservoirs hydrauliques et amortisseurs de butée élastiques.

Option : verrouillage de suspension pour les essieux suspendus respectifs.

Direction : direction hydrostatique avec « Load Sensing », vérin à pas constant.

Option : direction sur les 4 roues à commutation électrohydraulique même pendant la marche.

Frein de service : frein hydraulique à double circuit aux quatre roues avec servofrein hydraulique, freins à disque à ventilation interne à l’avant et à l’arrière. Avec limiteur-régleur de freinage tandem si l’essieu AR est suspendu.

Option : système de freinage auxiliaire à ralentisseur. Frein de stationnement : frein à accumulation comme frein à disque à étrier flottant sur l’arbre de transmission, à déverrouillage électrohydraulique.

Hydraulique de travail et de direction : pompe hydraulique 42 l/min, pression max. 195 bars, réservoir d’huile 60 l, avec hydraulique variante B à l’arrière. Option : pompe hydraulique 73 l/min, commande proportionnelle jusqu’à trois distributeurs 4/4, extensions à 6 distributeurs maximum.

Prises de force : prise de force moteur embrayable sous charge sur la transmission de l’essieu arrière, 540 tr/min, rotation horaire ;

Option : prise de force embrayable sous charge à l’avant 1 000 tr/min, rotation antihoraire.

Poste de conduite : cabine panoramique basculante sur appuis caoutchouc (ROPS) avec portes, chauffage et climatisation, écran centralisé avec ordinateur de bord, dispositif de verrouillage et de basculement hydraulique, colonne de direction réglable en hauteur et en inclinaison, vitres panoramiques teintées, ouverture de service dans le capot, 2 rétroviseurs latéraux, 2 phares de travail à l’avant intégrés dans le toit, feux de jour, lave-glace/essuie-glace intermittent, pré-équipement radio, siège conducteur à ceinture 3 points intégrée, chauffage de siège et accoudoir à manette intégrée et actionnement de prise de force et Tempomat, siège passager confort avec sangle abdominale, pare-soleil, grille de commutation fixe pour les commandes principales, système d’éclairage intérieur, porte-boisson, rangements dans la console centrale, la paroi arrière et au niveau des pieds, poignée de maintien dans le plafond, emplacement pour fixation d’un affichage d’outil, allume-cigarettes, habillage des passages de roues et protection anti-encastrement à l’avant.

Option : boîte à gants réfrigérante et chauffante, passage de câbles dans la paroi arrière, rétroviseurs extérieurs chauffants ou à réglage électrique, pare-brise chauffant, siège chauffant pour modèle à ceinture trois points intégrée, etc.

Commandes de bord : écran central : affichage du mode de direction, affichage de la vitesse de marche, téléthermomètre, indicateur de la jauge de carburant, compte-tours, ordinateur de bord (rapport de splitting, compteur d’heures de service, kilométrage total, compteur d’heures de service journalier, heure, divers avertissements, consommation instantanée, consommation moyenne, vitesse moyenne, autonomie restante, compteur d’hectares avec largeur de travail réglable).

Option : affichage du mode de direction, affichage de l’usure des freins, activation du ralentisseur, délestage électrique, affichage de la température au sol, sur la chaussée et à l’extérieur.

Système électrique : système électronique décentralisé avec classe de protection IP 67, mise en réseau par bus CAN haut débit, batterie 12 V, 135 AH, 1000 AEN (démarrage à froid), alternateur 180 A, éclairage compl. homologué, isolateur de batterie.

Option : éclairage alterné (feux de route et de croisement, indicateur de direction dans le toit) ou en supplément 2 paires de phares de travail (LED) dans le toit, prise 2, 3 ou 4 broches dans la paroi arrière, phare de travail à l’arrière, support d’éclairage en 2 parties, protection anti-encastrement à l’arrière, système optique d’avertissement OWS, gyrophare, feux antibrouillard, Service Tool (système de diagnostic avec PC).

Réservoir de carburant : réservoir en polyéthylène de 120 litres de contenance, avec filtre à carburant chauffant.

Divers : attaches rapides pour les outils montés et portés, dispositif d’attelage à l’avant.

Poids :

  • Poids propre (avec portes et chauffage) : à partir de 3 600 kg
  • Charge admissible par essieu AV : 4 600 kg
  • Charge admissible par essieu AR : 4 600 kg
  • Poids total admissible : 8 500 kg

À propos de Reform :

REFORM-Werke compte depuis des années parmi les constructeurs leaders au niveau international de véhicules et outils portés novateurs pour l’exploitation de montagne et communale. Le groupe d’entreprises dispose de sites de production et de montage en Autriche et en Allemagne. L’innovation, la flexibilisation des produits ainsi que l’extension de son internationalisation composent la stratégie de l’entreprise. Avec plus de 2 000 partenaires de vente et de service après-vente en Europe et outremer, REFORM est toujours à proximité de ses clients.

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Source : Reform-Werke Bauer & Co Gesellschaft m.b.H.

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Dernière modification le samedi, 06 janvier 2018 18:59

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